IDC数据显示，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆，到2025年销量将达到约542万辆，年均复合增长率将达到36.1%。同时，中国等多个国家和多个车企纷纷发布停售燃油车的时间表，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车，预计2050年前全世界都将停售燃油车，届时将开启新能源汽车行业新篇章。
其实，不止是数据显示新能源汽车呈现爆发式增长趋势，现在马路上新能源汽车越来越多已经成为人们的共识，并且作为新能源车基础的充电桩也开始出现在越来越多的地方，例如停车场、公园、小区等不断“冒出”充电桩，有需求才会有布局，说明需求逐渐增长。
毋庸置疑，近几年新能源汽车的销量增长和价格优势有很大关系。然而随着后补贴时代来临，新能源汽车失去价格优势，用户体验和售后服务变得更加重要，专注于用户服务或许是新能源车企平稳过渡退补时期的解局关键之一，新能源汽车的后市场服务也变得更加重要。但随着新能源汽车的蓬勃发展，配套的新能源汽车维修却没有跟上。
据CCTV315晚会公众号称，不少特斯拉车主反映特斯拉电动汽车易买难修，维修费用非常高，而且需要维修时除了等待别无他法。不少武汉车主也向当地媒体抱怨，特斯拉售后太慢，让人非常着急，有车主说，车辆一年内坏两次，报修一次需要4个多月，直接没法开了。
据相关媒体报道，李女士三年前选购了一辆电动汽车。随着时间的推移，她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了，修车店的工作人员告诉李女士，他的车电瓶寿命已经到了，行驶四五十公里也是很正常的事情，更换一个电瓶要8万元，这让李女士很难接受，因为那时候买车才花了七万元，现在换个电池的钱居然比买辆车都贵。据工作人员反映，之所以这么贵，是因为李女士买车的时候享受着国家补贴，但修车却没有，只能按原价更换电瓶。
新能源汽车维护保养成本高，让首批用户陷入了售后困局。以最容易出现问题的电池为例，新能源汽车电池维修比燃油车发动机在整车成本的占比高出太多，甚至让维修都成为了没有必要的存在，因为修电车花的钱可以再买辆新车了，业内人士表示，这一现象迟早会引发消费者购车的恐慌，用得起修不起。
从汽修店角度来说，目前绝大多数的店主要是服务燃油车的，对于新能源汽车，两者的服务形式必然不同，服务的内容和对技师的要求也完全不同，原有做传统燃油车的汽车修理门店需要抓住新能源汽车增长初期的机遇，尽快转型升级，匹配新能源汽车的服务需求，才能掌握未来市场的主动权。
对于车主来讲，保养一辆燃油车的费用并不低。按5000公里一次小保养来测算，一辆售价10万元以下的汽车单次费用约为500元；一辆售价10-20万元的车单次费用为600-800元；而20万元以上的车型单次费用均大于1000元。小保养如此，大保养只会更贵。因此，一辆燃油车每年仅在保养环节付出的成本至少为1500元，豪华品牌车型只会更高。以豪华品牌入门款车型奔驰C200、奥迪A4L和宝马3系为例，这三款车每年的养车成本均在4500元以上。
与之相对的是，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的保养拥有三大特点：保养周期长，保养费用低，保养内容简单。目前，国内新能源汽车的保养周期多为1万公里。而除了像燃油汽车那样需要定期检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外，纯电动汽车的保养项目以检查为主。主要是对电池、电机、电控、转向、制动、传动及悬架、空调系统、冷却系统、换电装置进行检查。这也是电动汽车保养便宜的重要原因。
由于结构相对简单，新能源汽车的维保成本比燃油车低得多。而随着新能源汽车市场份额的逐步提升，传统汽车后市场玩家从维修保养环节获得的收入将大幅减少。为此，小到街边维修店，大到经销商集团，大家都需要为自己寻找新的出路。
俗话说，挑战总是与机遇并存，虽然新能源汽车的保养成本比燃油车低，但随着新能源车辆逐渐占据半壁江山，市面上的车型车款将不断集中到某几款车型，比如特斯拉，就Model S和Model X最爆量，涉及到这些集中式车款的后市场服务，变得相对容易标准化和效率化。这对汽修店来说是一个好消息，只需要备货这几款车辆的常用备件即可满足日常所有的业态，也能很好的快速做好服务和技术累积。
综合研判，随着新能源产业的广泛铺开，10年内必然是新能源占据后市场半壁江山的现实，这时候谁能提前布局新能源维修保养服务供应链，谁便能在10年后的汽车后市场占据头筹的地位。
